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          高鐵多建橋上,依據是什么?

          來源: 譽格壓鑄    人氣:2385    發布時間: 2019-10-29 

          中國的高鐵,這些年見的如火如荼,托高鐵的福,譽格小編的回家時間,從在車上要做30個小時,縮短為了只需要6-7個小時,不得不說,小編是高鐵的受益者。

          自從接到了珠海眾通的鐵路WiFi項目,深圳譽格其實一直對高鐵非常的關注,也是非常希望能夠再次接到高鐵相關的項目,高鐵確實是一項利國利民的大工程,也是一塊大蛋糕。

          中國的高鐵建多在橋上。是否會大大增加高鐵的建設成本?中國高速鐵路橋梁比例高,有多方面因素包括技術層面,也包括經濟層面,但歸根結底是技術標準問題,目的就是為了高速列車的平穩高速運行提供保障。

          1、為了線路的平直和平順

          所謂平直就是,盡量采用直線或者大半徑的圓曲線,不能有太多太急的彎道。如時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小7000米。很多時候為了截彎取直,所以采用橋梁建設。所謂平順就是,不能有太多太大的起伏,主要涉及到一個坡度的問題。

          2、為了線路不能有太大的沉降

          這是很多偽專家攻擊中國高鐵比較集中的一個問題。他們會說國外10年20年建一條高鐵鐵路,你們3年5年建一條,連讓線路沉降的時間都不夠,你們這是為了速度犧牲安全。其實這純粹是一種無知的胡攪蠻纏,用屁股想想,誰有這么大的膽子,為了早幾年連安全都不要了?自己的腦袋還要不要?安全始終是中國鐵路的最高法則,沒有安全就沒有一切。

          我國高鐵之所以建設快,一個很重要的原因就是我們的線路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的,這些填料填筑時是較為松散的,需要依靠機具壓實到一定程度。但是由于填料本身的固有性質,即便是機具壓實后,填土也會繼續發生一定程度的固結沉降。而在軟土路基上填筑的路堤,還會附加有軟土層的沉降。而橋梁則不是,橋梁是建立在樁基之上的。根據地質情況不同,樁基的深度也不一樣,一般要打到巖石層,有些深度達六七十米深。這樣基本就不會產生什么沉降。你那普通的填方路基與橋梁進行比較,本身就是不科學,除非你另有不可告人的目的。

          四五年前,中國南車牽頭競標沙特阿拉伯的一條高鐵項目,團隊里面包括西門子等一系列成員。但最后在技術標準的談判上出了問題,中國南車考慮到當地沙漠特征,要求以橋梁為主,而對方堅持以填土路基為主,最后中國南車覺得風險太大,果斷退出。后來項目給了卡福,據說現在還八字沒一撇。

          3、節省土地

          這個我不多說,只說一個數據,京滬高鐵橋梁占比達到80%,與傳統路基相比少用土地3萬畝。雖然橋梁建設的成本比較高,但是考慮到拆遷的成本節約,其實高出的數量非常有限。當年京滬高鐵建設成本一公里只有1.3個億,現在想想簡直太便宜了,現在再建至少翻番。不得不說,當年決策之英明,后人難以企及。

          4、其他一些原因

          如減少養護成本,提高線路的安全性;解決行人過道問題,減少管理風險等等吧。

          標簽: 高鐵
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