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          華為造車,深圳壓鑄廠迎來新的大腿?

          來源: 譽格壓鑄    人氣:2403    發布時間: 2019-10-15 

          中國一汽與華為公司簽署《戰略合作框架協議》。這標志著中國一汽與華為公司合作發展進入了新的階段。旨在進一步密切雙方戰略伙伴關系,為深化雙方合作內容、拓寬合作領域、實現共贏發展搭建更高層次的舞臺,推動雙方實現優勢互補,互惠互利,聯合發展。雙方確定了長期戰略客戶和合作伙伴關系,將全力推進雙方在車聯網、智能汽車、企業信息化、企業全球化等領域展開多方位、深層次合作,加速推進現代信息技術在汽車領域的應用。在合作中,堅守互惠共贏的合作宗旨,攜手并進、精誠合作,為實現工業化、信息化深度融合,加速中國制造轉型升級,實現國民經濟健康可持續發展做出新的更大的貢獻。


          當前,在“中國制造2025”、“互聯網+”、“一帶一路”等國家戰略的引領下,雙方跨界合作,將更加有利于實現優勢互補,更加有利于提高企業核心競爭力,更加有利于創造新的產業增長點。中國汽車工業正處在轉型升級的關鍵時期,新的管理方式、新的生產方式、新的產品形態、新的消費習慣正在形成,創新載體正從單一企業向跨領域協同創新轉變,智能制造、新能源汽車、智能互聯汽車、后市場服務等將成為新的增長點,這必將為一汽和華為的戰略合作提供廣闊的前景和發展空間。


          前不久,歐盟委員會發布2014年《全球企業研發投資排行榜》,前50名企業里中國只有華為以35.9億歐元排名第26位。德國大眾以117億歐元連續兩年排名第一。50家企業里,汽車企業有10家。


          我國已是連續5年成為世界第一的產銷大國,但令人尷尬的是,中國品牌轎車的市場占有率卻是“12連降”。據中國汽車工業協會統計分析,2014年1~11月,中國品牌轎車共銷售244.51萬輛,同比下降17.34%,占轎車銷售總量的22%,占有率比上年同期下降5.30個百分點。一邊是國外品牌和市場無休止的膨脹,一邊是中國品牌的影響力和市場日益萎縮,強大的內需使得中國成為一個巨大的超級工廠,帶來的后果是能源枯竭、環境惡化,生存條件越來越差。


          創新是有成本的,看看德國大眾的研發投入,再看看其他汽車企業的研發投入,就不難明白中國汽車工業落后的原因了。從華為的創新成本看近期華為手機的市場表現,中國企業應該能找到出路。


          華為是一家令中國人自豪的民營通信科技企業,10月9日,Interbrand在紐約發布的“最佳全球品牌”排行榜中,華為以排名94的成績出現在榜單之中,這也是中國大陸首個進入Interbrandtop100榜單的企業公司。

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